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    科研30年,院士翟婉明: 不追功利,才华走得更
    时间:2019-02-22

    2月13日,成都加快建设全面体现新发展理念的城市推进大会举行。会上,成都以改造创新奖表彰了31个进步群体跟200名提高个人。作为尖端科研人员,翟婉明位列其中。

    去年是改革开放四十周年,也是中国高铁十周年。从无到有,从不具备任何先发优势,到现在建设范畴与运营速度均走在世界前列,中国高铁俨然成为一张最亮眼的“国度名片”。

    “当初,中国高铁举世凝视。但谁能想到,不过二十余年前,高铁对咱们来说非常遥远,甚至可能说是遥不可及。”

    在从前我国的高铁发展中,哪些节点堪称里程碑式的创新?目前我国高铁350公里时速已是世界最快经营时速,接下来是否还会有进一步的冲破?在更远的未来,科技成果要如何更好地转化?中国的高铁科技立异又将去向何方?对此,翟婉明在近日接受了《每日经济新闻》的专访。

    两个节点性翻新

    每经记者 张建 摄(资料图)

    每经记者:黄名扬 每经编辑:杨欢

    图片由受访者本人供应

    他首先提出并系统建立了“车辆-轨道耦合能源学”全新实际体系,相关模型在国际上被称为“翟-孙模型”及“翟模型”,得到广泛采用。在国内,该实践及模型被成功天时用于我国列车提速及重载、高速铁路范围20多个重点工程(产品)之中。

    从无砟铁路的研究实验,到第一条快速客运专线建设,从我国第一列自主研制的“中华之星”高速列车试验,再到经营时速350公里的振兴号投运,中国铁路一次次在翻新中发展——而翟婉明,作为中国迷信院院士、西南交通大学首席教养、国家重点基础研讨发展盘算(973计划)项目的首席科学家,既是轨道交通科技的创新者,也是中国高铁发展的实际者与见证者。

    “火车一响,黄金万两”。